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撰文/ 马晓蕾
编辑/ 温 莎
设计/ 师玉超
德国能源危机持续发酵，几家汽车巨头可能已经保证了自己的能源供应，但数以千计的小型供应商仍面临着能源价格飙升的压力。牵一发而动全身，任何一家供应商的断供都有可能在这个冬季扰乱全行业的生产。
越来越多的供应商呼吁全行业重新谈合同，把能源条款加进来，以便它们能够应对天价账单。
宝马、大众和梅赛德斯-奔驰都表示，它们自己的能源供应是有保障的，但如果供应商网络出现故障，生产线可能会突然中断。
大众汽车集团采购主管Geng Wu在沃尔夫斯堡举行的供应商会议上说：缺少一个零件，就无法生产汽车，没有人能独善其身。
宝马2系Gran Coupe的生产在莱比锡工厂进行。如果供应网络出现故障，宝马是可能看到生产线突然中断的德国汽车制造商之一▼
Kron Solingen公司是一家成型金属和塑料制造商，也是汽车和电子行业的供应商，面对能源成本呈10倍的增长，该公司正试图重新谈合同，但时间已经不多了。因为到10月底，它们就要签订新的能源合同了，新合同将于2023年1月1日生效。
我们要求客户分担一部分原材料成本，并在合同中加入通货膨胀的条款，但能源条款必须加入合同中，如今能源成本已经成为了一条不能跨越的红线。销售经理克里斯蒂安·霍夫曼（Christian Hofmann）透露：如果客户不能分担这些费用，我们就无法继续下去，只能取消合同。
霍夫曼说，这家拥有112年历史的公司，客户大多是像博世这样的产业链上的大型供应商，此刻，像Kron Solingen这样的公司正忙于精确计算每件产品的用电量，从而更好地与客户谈判，并确定哪些产品的生产还能更省电一些。
博世拒绝对任何合同谈判发表评论，宝马也是如此。梅赛德斯没有回应评论请求。
大众汽车公司表示，它正在与供应商就共担解决方案进行密切谈判，但不能透露具体细节。一位发言人说：我们的首要目标是维持生产，避免对业务运营产生负面影响。
德国政府有一项计划中的小型企业能源账单救济方案，目前尚未实施。该方案将在今年一次性补贴一个月的天然气费用，并从明年3月起实施限价机制。
虽然德国的汽车供应链合同中经常会包含根据原材料成本调整价格的条款，但能源条款却不那么常见，因为它们的计算很复杂，需要供应商分享利润率、生产过程和能源合同的细节。
德国铸造协会负责人麦克斯·舒马赫（Max Schumacher）说：即便如此，许多小型供应商没有足够的流动资金来支付4-5个月的能源账单，所以也没有更好的办法。
与此同时，汽车制造商自己及其大型供应商也受到了能源成本上涨的困扰，并一直在与半导体短缺作斗争。它们也通过涨价将成本转嫁给了客户，基本上能够维持财务状况。
部分企业表示，可以从其他能源供应更稳定的国家的供应商那里采购，以保持生产安全。葡萄牙供应商Soplast表示，它从德国汽车制造商那里收到的报价比平时要高。
然而，Wuerth Industrie Service公司的高级采购总监毛里西奥·莫拉莱斯（Mauricio Morales）说，在汽车行业，建立一个新的供应商渠道可能需要至少六个月的时间。
该公司是世界上最大的汽车制造商的螺丝、螺母和螺栓供应商之一。即使是像螺丝这么小的部件，一旦更换了供应商，汽车制造商也可能需要对汽车进行新的碰撞测试，以确保该部件的质量。
在汽车制造商那里，这是一个很大的变动。 莫拉莱斯说，他的公司只与几个重要的供应商有能源条款。
在亚洲、欧洲和美国都设有工厂的电池热保护生产商Von Roll的首席执行官克里斯蒂安·亨纳克斯（Christian Hennerkes）说，那些在多个地方设有工厂的供应商预计会将更多能源密集型的生产转移到国外。
Von Roll为电池合资企业ACC（梅赛德斯、Stellantis和TotalEnergies的合资企业）提供产品，该公司已设法将能源成本纳入一些合同中进行谈判。
亨纳克斯说：汽车制造商过去不愿意这样做，但他们现在愿意了，即使只是在有限的时间内。供应商网络崩溃不符合他们的利益。
Von Roll公司现在正与工会协商，在明年新的能源合同生效之前，增加额外的班次，提高生产量。这位首席执行官补充说。
这些能源价格上涨是长期的。他说，政府的短期援助只是为我们争取时间。这不是一场野火，而是一场旱灾。
