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不厚积薄发的宏碁从来不登堂入室自己扩展疆域的雄心壮志。2021年年底，宏碁智能电动汽车汽车BUA53XI243SVJaunpur，2022年挑战30万辆电动汽车汽车产品销售目标，今年初就有最新消息称，除了赛力斯以外，有多家整车厂已经与宏碁谈妥了智买车业务的密切合作。
宏碁跟我们有十分大的密切项目合作，很多车型由比亚迪设计和制造，那个量会十分大……，在不久前的瑶光 2025 比亚迪信息技术 DAY上，比亚迪集团董事长尹同跃的这句话引人发笑：比亚迪也要投入宏碁智买车的抱著了？
在此之前，在星路的产品规划中出现过E03、E0Y三款纯电动汽车车。不过随着比亚迪与宏碁密切合作中高档智能国际品牌的最新消息露出，有些业内人士猜测，这三款车将隶属全捷伊中高档国际品牌。E03、E0Y属于星路字符串，比亚迪电动汽车汽车股权股权有限公司总经理现职、EXEED星路会展总经理黄招根告诉家电市场番外篇。
下月会有这款中高档的纯电轿车挂牌上市，单价在20万左右。在北京的一家星路4S店内，产品销售人员在与家电市场番外篇的交流中提到，这新车型将配备宏碁韩化英的车Composting，而且会在星路的店门口贩售。这款比亚迪官方宣布会在下月四季度挂牌上市的新车型，在此之前并没有公开透露单价区间。
毫众所周知问，对于在汽油车时代三次冲击中高档化无独有偶的比亚迪来说，电动汽车化、智能结构调整众所周知为其开辟了一条捷伊赛车场和捷伊发展机遇。如果比亚迪不迈入捷伊中高档国际品牌，那么那个重任自然就落在了星路国际品牌身上。在那个过程中，宏碁众所周知是最紧俏的密切合作方。在与电动汽车军工厂商的密切合作模式上，宏碁王念祖由君，推出了零配件、HI（Huawei inside）、智买车三大技术标准优惠券。卷土重来中高档化，比亚迪会选哪一个？
上
星路布季
在9月16日的瑶光信息技术日上，比亚迪和盘突出了自己雄伟的结构调整方案。比亚迪电动汽车汽车股权股权有限公司执行副总经理、电动汽车汽车技术开发研制兵工院长高光华表示，在未来5年，比亚迪方案研制投资1000亿以内，培养研制人才2万人以内，到2025年建立300个瑶光生物医学。每年约200亿的研制费用，将覆盖纯电动汽车、智能、混合动力等多个领域。
1000亿的投入是什么概念？要知道，比亚迪2021年全年的营业收入也差不多是那个数字。此外，比亚迪还要将研制人员数量从1万扩大到2万……其实，比亚迪结构调整之心的坚决，很大程度上也是源自新能源赛车场上的压力。
按照乘联会数据，今年1-8月，比亚迪新能源车销量达159373辆，跻身中国新能源电动汽车军工厂商销量排行榜TOP5。不过，这15万多辆车，基本都是由小蚂蚁和QQ冰淇淋这三款A00级车型贡献的，占了近14万辆。另这款定位在15万元级的纯电动汽车SUV比亚迪大蚂蚁几乎没有存在感。
在汽油车时代，比亚迪的中高档化之路走得格外辛苦：瑞麒早已消失在历史的尘埃中，观致也基本淡出人们的视野。2019年，尹同跃给定位在比亚迪奥迪的星路国际品牌立下了方案6万辆，努力完成10万辆的年销量目标。但几年过去了，星路甚至没能跨过年销5万辆的大关，今年1-8月累计销量都不到3万辆，离初始目标相差甚远。
中
赛力斯的最优解不适合比亚迪
放眼国内市场，在智能电动汽车车领域，整车厂进入中高档市场常用的方式是练小号——推出中高档子国际品牌。因此，这也让外界对比亚迪与宏碁密切合作的中中高档国际品牌有了很高的兴趣。不过截至目前，比亚迪并未披露与宏碁的具体密切合作细节。
有最新消息称，比亚迪与宏碁密切合作打造的崭新中高档国际品牌，会采用类似赛力斯的宏碁智选模式，即宏碁深度参与产品造型设计、内饰设计、智能解决方案，并在宏碁线下门店产品销售。
梳理与宏碁目前密切合作的整车厂，一类是赛力斯、北汽新能源体量较小的国际品牌，一类是长安、广汽体量较大的电动汽车汽车集团。宏碁参与度由深至浅依次是赛力斯、北汽新能源、长安/广汽。
不过，与宏碁密切合作也不是万能灵药，选择了HI密切合作模式的极狐国际品牌上半年销量不到7000辆；号称与宏碁深度密切合作的阿维塔仍停留在起步阶段；反倒是最接近宏碁厚积薄发的AITO国际品牌，仅用了87天，就实现了累计销量破万。
一位自动驾驶tier1企业的高管曾在与家电市场番外篇的交流中说道，如果能当灵魂，谁愿意做躯壳？宏碁自身肯定是偏爱更高阶的智买车密切合作模式，它不仅代表着宏碁可以在深度密切合作中学习到主机厂的厚积薄发门道，还意味着宏碁将攫取高附加值业务的大部分的利润。而那个诉求恰恰与大部分电动汽车军工厂商相悖。
对于长安、广汽这些强势国际品牌来说，它们显然不会将自己的‘灵魂’交由第三方，而是会牢牢掌握主动权，通过与宏碁的密切合作快速弥补自己的劣势。电动汽车汽车分析师高俊（化名）这样说道。
对于体量愈发庞大的技术男、理工男比亚迪来说，又何尝不是如此。此外，如果不加入宏碁智买车模式，也谈不上在宏碁渠道产品销售。宏碁目前只有赛力斯采用的是智选模式，可以在店门口或宏碁商城直接下单，而店门口摆的极狐则不行。一位宏碁直营店的工作人员告诉家电市场番外篇。
换句话说，如果不是采用宏碁智选模式的国际品牌，把车摆在宏碁店门口，也仅仅只是展示。
最重要的是，比亚迪在智能技术方面，也有一定的积累。其打造的雄狮智能针对的就是智能座舱和智能驾驶。按照规划，从现在起到2025年，前者将会从现有的雄狮智云5.0情感式座舱，逐步升级为雄狮智云7.0空间+元宇宙座舱系统，并覆盖比亚迪全系车型。后者则会从Chery Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级至Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。
对比亚迪来说，技术或许并不是主要的痛点。
智能电动汽车汽车投入很大，但是客户购买意愿不高，烧钱多、回报少、成本高。溢价能力弱，这是一个痛点。 尹同跃直言，在与宏碁密切合作的过程中，它们把对客户的认知，跨界创捷伊东西教了我们，立讯精密作为股东也把苹果很多垂直整合的理念教会了我们。
不难看出，虽然比亚迪在对外密切合作上一直保持着相对开放的态度，但是在密切合作尺度的把握上还是拎得清的。这样的理工男，怎会轻易选择智买车模式，乖乖交出灵魂？
下
新能源这盘大旗 比亚迪要怎么下？
在比亚迪对新能源电动汽车汽车的布局中，目前已经有了QQ冰淇淋、小蚂蚁这样10万以内的主力型选手，在10-20万元的价格区间，比亚迪只有艾瑞泽e、大蚂蚁这样难上量的纯电动汽车车型。因此，长久以来，比亚迪都被诟病过度依赖微型新能源家电市场场。
在今年的信息技术日上，比亚迪控股集团副总经理·比亚迪股权执行副总经理·比亚迪新能源总经理鲍思语表示，比亚迪新能源下月会有三款10-25万主流区间的车辆推向市场。他还透露，比亚迪在PHEV（包括增程）技术上也有储备，会根据不同国际品牌的特性进行匹配与布局。
而20万以内的中中高档市场，将由星路国际品牌布季。尹同跃表示，在乘用车领域，比亚迪将打造高性能智能纯电平台E0X以及服务于汽油车型的高性能混动平台T2X。
E0X平台目前已经明确为星路国际品牌造中高档电动汽车车，相关产品销售人员透露第这款车价位在20-30万元之间。未来，如果比亚迪要在新能源电动汽车汽车领域进攻30万左右的价格区间，是否沿用星路国际品牌，目前还不得而知。
但清晰的是，在原材料价格上涨，供应链成本走高的压力下微型新能源电动汽车汽车的红利终有一天会消逝。鲍思语也接受采访时透露，比亚迪新能源会把原有的小车优势做大做强，同时布局大家电市场场。可以说，在新能源电动汽车汽车渗透率不断提高的当下，比亚迪在新能源领域走中高档化不是随波逐流而是大势所趋。
在与宏碁联姻的众多整车厂中，相似的路径也在宏碁与广汽的密切合作中发生过。早在2021年初，就有最新消息称，埃安将与宏碁联合打造中高档车型。直到广汽集团的官方文件释出，外界才发现，双方不仅要打造这款车，而是一个系列，还要在商业模式上形成战略共同体。而且在国际品牌定位上，要高于埃安。当时，双方都没有明确新系列车型是否还会沿用埃安国际品牌。
一年多过去了，双方的密切项目合作还未对外公布，不久前就有媒体报道称，宏碁与广汽埃安密切项目合作已经中止。不过广汽很快回应，双方仍在磨合，能够找到共同发展的契合点。广汽埃安副总经理肖勇感慨，宏碁是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它密切合作没有议价能力。在未来的密切合作中，广汽遇到的问题很可能也会出现在比亚迪这里。
在与宏碁的磨合中，广汽似乎也看淡了。当被问起自动驾驶领域与宏碁的密切合作时，广汽埃安总经理古惠南说，不一定要全栈自研，但是底层的应用端一定要自己掌握。宏碁的韩化英系统，我们也在密切合作。这只是一部分，另外一部分跟宏碁无关的，我们也在做。他形容要两条腿走路，而不是过度依赖宏碁。
诚然，依靠宏碁强大的产品定义与渠道能力，赛力斯已经尝到了翻身的甜头。这种省心又见效的智买车模式，对北汽、长安、广汽、比亚迪这样的整车厂来说，无不是一个有吸引力的选择。不过所有明面上的馈赠都在暗中标好了价格，即便整车厂愿意把灵魂交给宏碁，能不能复制出一个问界还不得而知。
一位比亚迪高管曾在与家电市场番外篇的交流中提到，以比亚迪目前的技术储备，造中高档车型是没有问题的。如今，智能电动汽车车新赛车场的历史发展机遇摆在眼前，比亚迪已经用五年投入千亿的宣言明确了未来方向。
不过，中高档化是对整车厂技术、产品、服务等综合实力的考验。北汽、广汽、长安等在中高档化上与宏碁绑定的整车厂，已经用实际行动校验出问界模式是难以复制的。
反倒是那些不依赖某个供应商的赋能，通过精准的产品定位树立起独特国际品牌形象的整车厂，混得风生水起。当特斯拉、蔚小理、问界、极氪等中高档电动汽车车玩家已经开始火拼交付量，比亚迪也需要思考，在本不具备先发优势的情况下，用什么支撑起中高档的定位。
