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刚刚，贾跃亭在社交平台宣布，距离FF 91 Futurist量产交付仅一步之遥！
贾总信誓旦旦的承诺，却遭到网上一片群嘲。很多人调侃，这一步就像拼多多的0.1%一样，永远到达不了。
也不怪大家不看好FF 91 Futurist，毕竟贾跃亭2017年离开之前还说过下周回国，到现在也没回来，他的IP属地赫然写着：美国。
眼看又一年接近尾声，贾跃亭又开启熟悉的总结、畅想环节。他表示，上市16个月以来，FF因顶层治理和顶层管理等问题犯了很多错误也经历了很多磨难。如今，非常高兴地看到，继董事会的合格化调整完成后，本次的管理层调整将帮助FF进一步拨乱反正、重回正轨。
作为创始人，我们必须反思过去，彻底改正错误并着眼未来，把全力推动FF 91 Futurist交付作为第一目标。随着第六个生产制造里程碑的达成，和产品性能测试持续获得超预期的结果，再加上雪峰出任全球CEO，这让我们距离这一目标仅剩一步之遥。
一句拨乱反正，算是对毕福康工作成绩的否认。在贾跃亭重新夺回FF控制权两个月后，毕福康被解除全球CEO职务，由FF中国CEO陈雪峰接任。
据了解，毕福康曾在宝马工作20年，之后与前英菲尼迪高管戴雷一起创办了拜腾。2019年，毕福康成为FF全球CEO，主导FF融资以及FF 91 Futurist的量产。
当时贾跃亭还了一番忍辱负重的言论，他说，我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。
三年过去，FF的掌控权重新回到贾跃亭手上，而当前的FF，仍是一个烂摊子。
根据FF的2022年第三季度财报，目前FF处于持续亏损状态，三季度净亏损约1.03亿美元，2022年前三季度合计净亏损约3.98亿美元。
截至三季度末，FF的账面资金只剩下3176万美元，这些资金对普通人来说是天文数字，对贾跃亭来说，还不够打水漂的。
为了让FF 91 Futurist交付，贾跃亭已经花光了33亿美元，折合人民币235亿元。
然而，直到现在，贾跃亭仍未给出明确的交付时间，围观者的耐心早已被消磨殆尽，许多曾经支持贾跃亭，认为他能东山再起的人，也不再坚定。
去年11月11日，贾跃亭曾高调表态称，将全力以赴努力确保按时完成所有的生产制造里程碑，以确保2022年7月按时、高质量、无敌产品力交付FF 91 Futurist。
之后又反复提及向交付迈出一大步、离愿景又近了一步、有信心按时、高品质完成FF 91 Futurist的生产、全力冲刺FF 91 Futurist的量产交付……
谎言重复一千遍，就会变成现实么？
在最新的发言中，贾跃亭仍旧强调，从现在开始，相信股东层、董事会层以及全球员工将会万众一心，全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91 Futurist，推动FF逐步实现资本价值回归，并尽快向股东、投资人、用户和合作伙伴公布这一规划及首批交车时间表。
FF成立至今已有8年时间，尽管吃瓜群众的期待值逐渐降低，但资本市场总有神奇操作，贾跃亭时不时就能拿到巨额融资。前不久，FF还宣布与orkville Advisors Global,LP的一家关联公司签署一项新的协议，这项协议支持FF能够获得最多3.5亿美元的股权信贷额度。
这3.5亿美元，其实已经被提前花掉了。FF预计，从2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。
换句话说，即便拿到最高的3.5亿美元融资，在支付2.93亿美元的运营现金后，也只能剩个零头，FF依然没钱造车。
对于FF的烧钱能力，许家印早已领教。2017年贾跃亭跌入谷底时，恒大许家印计划投入20亿美元挽救FF，结果前期投入8亿美元后，恒大就被惊呆了，FF在短短两个月内烧光了8亿美元，双方一度闹上仲裁法庭。
如今，恒大的恒驰5已经量产交付，不管口碑如何，至少实车上路了。回头再看FF 91 Futurist，何时交付仍是个谜，即使顺利量产，能不能卖得出去，也得画上个大大的问号。
早在去年7月，FF 91 Futurist就开启预订，在中国的售价是200万元，在美国的售价是20万美元，据说未来主要面向的是美国市场。不知有多少美国人愿意买单？
