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前段时间，长安汽车公布了8月的销售量，DM和EV车款总计销售量174915辆，同比增长155.2%。不无生硬蔡伯介，长安汽车现阶段早已是出这款爆这款，配得上是成为中国新能源汽车的领头轻量化厂了。

这只不过超乎了许多人的意料之外，因为长安汽车的DMDTHybrid的名号Luvin了，让许多人误认为长安汽车也是DM车款绍尼县好，但只不过，长安汽车还拥有一个出众的、有开拓性的、技术全面性纯电动车汽车网络平台——e网络平台3.0。

什么是e网络平台3.0？

按非官方的讲法，e网络平台3.0是长安汽车耗时5年，斥资百亿元面世的纯电动车汽车专用网络平台。对于该网络平台的预期目标是：在安全可靠大前提下，实现从域控制电子零件电机构架、车控作业系统BYD OS和累积的自然生态圈自然生态潜能输入稳定可信的下层潜能，提高智能化驾驶新体验。

说人话是：不仅要自己造核心理念的东西，同时还要做制订准则的主战场配角。

只不过网络平台化基本概念早在汽油车黄金时代就已存在,比如说德国大众的MQB、本田的TNGA。到了电动车化黄金时代，德国大众和本田也先后面世了他家的MEB和e-TNGA。但考虑到现阶段长安汽车早已全部结构调整新能源车生产，它的e网络平台3.0将更加单纯。

这套网络平台从底盘层、高速旋转层、扰动层、底盘层，全面性轻量化构架开发，可以为多等级新能源车款提供网络平台支撑力,现阶段早已能完成从A级到D级的全面覆盖。像现阶段月销售量超2万台的鳄鱼、平均销售量破万的元PLUS，和刚上市就网红的鲨鱼等车款，就都是如前所述e网络平台3.0构架问世的车款。

智能化是最大看点

如果大家接触过如今所谓的智能化汽车，那应该知道只不过这与汽油车是完全不用的。

在汽油车黄金时代，大家更在意的或许会是发动机、变速箱、地盘结构这些传统三大件，或者是油耗高低，性能强弱。但在如今的电动车汽车黄金时代，重视的反而是智能化新体验，其中包括了智能化辅助驾驶系统和智能化车控作业系统。

而e网络平台3.0就对这方面下了功夫，首先是智能化车控作业系统，在长安汽车e网络平台3.0构架中，长安汽车早已用上了自主研发的车控作业系统BYD OS。

车控作业系统属于汽车控制系统的最下层，拥有绝对的安全可靠属性和品牌基因属性，属于核心理念机密。现阶段除特斯拉、小鹏汽车外，大多数轻量化厂都不具备自研车控作业系统的潜能，可以说，未来是软件定义汽车的黄金时代，所以下层的作业系统才是核心理念竞争力。

车用作业系统包括车控作业系统和车载作业系统，区别是对用户开放的程度不一样。长安汽车以e网络平台3.0为契机，这么早布局的BYD OS，自然是为了有一个稳定、高效、可控的作业系统，让新网络平台上孵化的车更加出众；同时能做到对外输入，像安卓系统一样，在开放基础上做大做强，最终在核心理念技术上引领新能源汽车行业，做制订准则的那个人。

很显然，长安汽车在车用作业系统的研发应用上，早已走在了全球轻量化厂的前列。

在智能化驾驶层面，解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，实现无死角的安全可靠自动驾驶才是长安汽车的最终目标。

e网络平台3.0则是在安全可靠无死角的标准下，预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。同时还为了解决分布式电子零件电机构架存在的算力小、效率低、协同难的问题，e网络平台3.0将由四个高度集成的域控制器实时协同控制，其中囊括了车控域、动力域、驾驶域、座舱域。

这四大功能模块在深度集成，实现协同控制之后，最突出的优点是能够缩短区域控制的交互响应时间。

机械层面也领先

在汽车最本质的产品层面，e网络平台3.0也是有足够的领先。

为了实现动力系统深度集成化，长安汽车面世了独自研发，且为全球首款量产的纯电动车力系统——八合一电动车力总成。所谓八合一,是集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS这八个部件。

长安汽车这套八合一动力总成，得益于高度集成化，单电机峰值可达到功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min。但系统噪音低于76dB。功率密度可提高20%，综合工况效率高达89%。

就用最新上市的鲨鱼举个例子，在装配了八合一动力总成的基础下，其单电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车款0-100km/h加速时间3.8秒。并且在不久的将来，这套八合一电动车力总成还会得到进一步的进化，将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

同时，e网络平台3.0的先天优势，还让它得以进一步实现安全可靠性的提高。

不仅标配经得住碰撞也受得住针刺实验的刀片电池，还为了让刀片电池发挥到最大的优势，e网络平台3.0用上了CTB电池底盘一体化技术，通过将刀片电池包与底盘刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的底盘地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与底盘集成，形成高强度的轻量化三明治结构，从而达到优化结构空间和底盘刚性的目标。

CTB技术给消费者带来的好处很直接，一是底盘刚性显著增加，比如说长安汽车最新的鲨鱼，底盘扭转刚性达到了每度40000Nm，这是不少豪华B级车都达不到的数据。

另外，CTB结构可以让底盘地板降低了10mm，这意味着车厢内空间得到优化，并且轻量化重心更低，操控稳定性必然比以往更好，长安汽车称鲨鱼的麋鹿测试车速高达83.5km/h，这里肯定有CTB技术的贡献。

总的来说,这种技术也完全杜绝了油改电的可能.整个电池包当作底盘,是真正意义上的电动车汽车。

此外，在e网络平台3.0上，长安汽车还有一项高精尖的核心理念技术，是自主研发的高性能SiC芯片。 要知道，电动车汽车上在充电模块、变频变压模块、电机控制模块都要用到大量的IGBT和SiC芯片，这一块的成本占到轻量化成本大概5-8%，也就说一部20w的电动车汽车，这一块占据1-1.6w的成本，可以说是仅次于电池的重要部件。

只不过这项技术是存在技术壁垒的，主要是难点在于把不同膨胀系数的薄片可信封装在一起，长安汽车使用了氮化硅AMB板和银膏烧结工艺，现阶段做到了完全自主设计、封装和制造，并在e网络平台3.0上使用，毫无疑问，带SiC芯片的控制器即使在全球电动车汽车范围来说，都将是领先的技术实力和竞争力。

而技术壁垒决定了它不可能每个轻量化厂都能自主生产 ，所以说长安汽车掌握了IGBT和SiC技术，长安汽车的汽车就有了出众的性价比优势，并且，成为源头供应商之后，也意味着零部件产业链的滚滚利润。

与此同时，有了高性能SiC芯片后，电动车汽车行业如今竞相争霸的800V高电压策略，让电动车汽车如今最为致命的充能时间，变得不再是问题。

总结

长安汽车e网络平台3.0可以聊的东西只不过还有许多，但普通消费者，只要明白一些关键的点就足够了。国内新能源汽车领域，无论是市场还是技术都在经历快速的洗牌和机遇，以技术为王的长安汽车，确实有许多值得骄傲和期待的地方。

如今说长安汽车是中国新能源汽车的领头轻量化厂，不仅仅是因为长安汽车的销售量规模是最大的，更重要的是长安汽车矢志推动新能源汽车产业又快又好发展。并且为了实现共同推进新能源汽车更快更好发展，长安汽车承诺将e网络平台3.0技术全面性向行业开放共享。

一家强不是强，行业强才真的强。正处于汽车工业百年大改革最前沿的长安汽车，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，或许这是中国新能源汽车龙头企业的担当吧。