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Author / 紫豪

时人有所为，有所不为。

双须做事的准则很单纯，实际上三个——

整件事对电动汽车人文与否有益于

整件事对爱好面包车的双须车友们的你，与否有益于

试著去做这些并没中长年象征意义，但长年直言对他们都有用的无象征意义之事，深入细致的搞好，才是他们对电动汽车人文做的显而易见的的重大贡献。

欣喜。

双须PROJECT

OHLINS的电动汽车减震全系列产品，做为装配商品中功能定位较低的国际品牌，始终有著极好的美誉度和意见反馈，尽管DFV的商品是OHLINS系列产品中最价廉物美的，但仍然是诸位双须车友们内心深处的殿堂级减震。

但，很多车友们没最后装配OHLINS的原因，除了价格与某些车型没适配之外，最重要的一点就是安装和调试的问题，毕竟大部分的地区安装和调试都是一件较为棘手的事 —— 尽管双须能够保证商品是GUSTO的正品套装以及完善的售后，但除了北京、上海、深圳、广州、昆明、杭州之外的其他地区，他们还没覆盖到他们满意的安装。

所以，他们斗胆给诸位对OHLINS有兴趣的双须车友们分享一下他们安装OHLINS DFV的详细过程，从组装、到安装再到调试。

本次的双须车友们的GT86的OhlinsRoad & Track的安装过程由双须广州的CHILLTECH操刀，紫豪主笔，这辆车除了贴纸和刹车皮，没其他装配，非常适合做为安装案例分享给他们。

需要事先阐明的是：本文目的是偏向于实际操作的分享，而不是电动汽车工程理论研究，希望提供给初级玩家一点帮助。

另外，他们不是绝对权威，不是大神，您如果有更好的安装方法和工具，欢迎友好交流。

Let’s Rock

减震在安装之前，首先要进行的是组装的过程，CHILLTECH用极为细致的方式，大概分为4个大步骤，十几个小步骤，供他们参考。

1

前期准备

1.1 商品检查

他们得检查零件与否齐备，表面单纯查看东西与否齐全，否则车开拆了发现东西就很麻烦，车主没车用，店家工位被占用，双输。

开箱检查

打开箱子后的状况

*经常遇到一些商品套装零件或者损坏的情况，尽管双须正品行货官方都会处理售后进行补发，但经常会一等好几天，非常耽误事。

1.2 通读说明书

他们不是大神，读说明书是对客户负责的最基本要求。

Ohlins的说明书是全英文的，非常单纯。

前减震说明书

如果遇到日文的他们读不懂怎么办？现在其实手机上有很多扫描就直接翻译的软件。以前这些大神不看说明书，很有可能只是因为看不懂外文罢了，现在科技这么方便，实在不懂手机翻译一下就可以了。

后减震说明书

*很多减震的安装说明书非常详细的说明具体的安装步骤，一些装配店甚至说明书都不看就进行安装，经常少装配件，甚至正反都弄错，还是很可怕的。

1.3 关于塔顶

国行Ohlins Road & Track部分车型不提供塔顶，需要另行购买。

文中的86/brz套装就不提供塔顶，他们可以选择搭配各种塔顶去满足不同的需求，甚至可以拆掉原车的塔顶装上去。

但老旧塔顶和新减震配合在一起，可能因为老的塔顶出问题而影响新减震的工作，且需要分解原车弹簧减震总成，不利于还原，因此建议诸位还是买一条新的塔顶。

塔顶的选择有可调鱼眼、强化硬胶、原厂OEM零件，车主这次选择的是原厂OEM的零件。

1.4 检查零件

具体到这款车的这套减震，准备好塔顶以后，需要仔细检查每一项零件。

检查细小零件数量

检查细小零件数量

他们发现Ohlins瑞典官方配套的零件有三个弹簧垫圈是发错了的 —— 弹簧垫圈有软胶垫圈和硬塑料两种，根据说明书，软胶垫圈只需要使用前轴弹簧上部三个，而硬塑料垫圈需要使用在四根弹簧下方四个。

外观看似相近的两种弹簧垫圈，其实有软硬之分

也就是说：Ohlins瑞典说明书写着他们需要四个塑料垫圈，三个软胶垫圈，但给他们配的是四个软胶垫圈，三个塑料垫圈。

手上的4个是软弹簧垫，平放的是塑料弹簧垫片，数量有误

这个小错误在上一套安装86/brz的Road&Track的时候也有发生，因此需要特别检查清楚。

国内总代理Gusto非常给力，马上多发三个硬塑料垫片过来，完美解决问题。

2

前减震组装

在开始减震的安装之前，他们需要进行前减震的组装。整个过程按说明书走，非常清晰。

2.1 台虎钳固定

首先把减震机固定在台虎钳上，这样便于他们安装以及调整减震。

台虎钳是组装减震非常趁手的工具，对减震总成安装、调整、测量提供了非常大的便利。

使用台虎钳固定减震机

在地上铺层布也能装，但用卡尺对减震参数进行水平测量以及锁紧螺丝打扭力的时候就比较难保证准确度了，再加上在地上装圆形的物件，非常容易滑走，也容易刮伤减震器。

*合适的工具非常重要，稍微仔细一点、正规一点的施工流程，就能给整个商品带来完全不同的体验。

2.2 减震机组装

按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、凸起的戒指、防尘套套在减震机上，然后套上弹簧、套上软胶垫片、套上金属弹簧上座、套上塔顶，就可以带上塔顶的螺丝了。

安装防尘套，他们的安装习惯是不剪防尘套，为减震提供更好的保护

橡胶弹簧垫片应安装在金属弹簧座上

套上戒指，注意戒指方向

2.3 塔顶紧固：重要

用安装减震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，一根内六角的轴会固定住减震机，一个开孔的套筒和扳手紧固塔顶螺丝，注意拧塔顶螺丝的时候不能用电动工具，减震机芯也不能旋转，否则减震机会被装废。

安装塔顶，轻轻扭塔顶螺丝

安装减震需要用到这种中空的棘轮扳手和套筒，否则会出现减震跟转的情况

左手用内六角扳手固定减震芯，右手用开口的扭力扳手上紧，不能用风炮强行打紧，这样会伤到减震芯

必须用开口的扭力扳手对塔顶螺丝进行紧固，普通的棘轮扭力扳手没办法在插入减震芯固定的内六角工具的同时打扭力，若不把内六角插入减震芯就对塔顶螺丝进行紧固，减震芯一定会跟转。

2.4 预压

根据原厂参数对弹簧进行预压。

按说明书数据对弹簧进行预压

锁紧弹簧座

像Road & Track这样的全长可调减震，预压根据原厂参数就可以了，也不存在调教的可能性。预压的主要目的是防止悬挂在完全拉伸状态时弹簧松动，普通的直卷弹簧除非预压到完全没空间压缩，否则预压不影响弹簧硬度。

2.5 高度调节

预压完以后，根据说明书对减震脚座进行高度的调节。

松开减震脚，准备调整高度

按说明书的数据设定初始高度，注意卡尺量的距离的起止点

前减震总成组装完成

调整好以后前减震总成就组装完成了。

2.6 重量对比

原厂减震和Ohlins Road & Track总成的重量对比，非簧载质量轻微减重，能带来更快的悬挂反应速度。

原厂减震总成6.3kg

Ohlins减震总成5.7kg

3

后减震组装

3.1 台虎钳紧固

把后减震机夹在台虎钳上，擦拭一下减震芯的污渍，开始组装的过程。

使用台虎钳固定减震机

3.2 后减震机组装

按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、合适内径的戒指、防尘套套在减震机上，然后套上弹簧、套上特殊形状的塑料垫片弹簧上座、套上塔顶，再加上戒指，就可以带上塔顶的螺丝了。

擦拭减震芯上的油污

此弹簧垫片应为硬塑料垫片

这个戒指不适合配合OEM塔顶，不要用

正确内径的戒指安装情况

后防尘套他们同样保留全部长度，没按说明书要求剪掉

安装上塔顶后再套上一个戒指

轻轻扭塔顶螺丝

注意，一根后减震三个戒指如果匹配的是原厂塔顶，需要选择三个小的，Ohlins原厂有多配一个内径大一点的，不需要使用。

3.3 塔顶紧固：重要

和前减震一样，用安装减震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，打好扭力。注意后减震塔顶螺丝要求扭力比较小，为20牛，应该为其选择合适扭力范围的扭力扳手。

用中空的棘轮扳手和套筒加内六角拧紧塔顶螺丝，避免减震芯跟转损坏阀体

用扭力扳手上紧，注意后减震螺丝拧紧扭力为前减震的一半，他们使用了更小的扭力扳手，以确保精度

他们在紧固后减震的时候用的扭力扳手就比安装前减震的扭力扳手小一号。紧固好后，安装阻尼调节旋钮，打好扭力。

3.4 预压

根据原厂参数对弹簧进行预压，同前减震。

按说明书数据对弹簧进行预压

锁紧弹簧座

3.5 高度调节

预压完以后，根据说明书对减震座进行高度的调节。调整好以后，加上减震脚的两颗戒指，然后用扎带固定好，后减震总成组装完成。

说明书的数据设定初始高度，注意卡尺量的距离的起止点

换个角度看看即将完成组装的后减震总成，留意弹簧logo和减震座logo同向

安装减震脚上的戒指

把戒指用扎带固定

阻尼调节旋钮，打好扭力

3.6 重量对比

原厂减震和Ohlins Road & Track总成的重量对比，后轴同样是非簧载质量轻微减重。

原厂减震总成3.72kg

Ohlins减震总成3.3kg

4

组装总结

减震总成安装完毕以后，各种细节还是很帅的。

铝合金的防锈涂层和阳极的金色减震座相得益彰。

安装弹簧的时候，他们喜欢把商标和参数正放朝外，方便拆开轮毂的时候快速阅读弹簧参数，也满足了他们的强迫症。

这种小细节不影响性能，但非常影响心情。

5

前减震安装

5.1 原厂减震拆除

拆除原厂减震尽管不难，但思路很重要。

开拆以后就遇到了86的通病 —— 断螺丝

这个角度能看清楚断掉的轮毂螺丝了吧，86基本上所有螺丝都特别容易断掉

他们建议所有86brz车主在车辆到手以后，把轮毂螺丝和原厂螺母换掉，避免断裂

前轮是最单纯的麦佛逊结构，固定好下羊角，把连着减震机的所有附件拆除，然后就可以卸下减震机。

他们正式开始拆东西，拆掉轮速传感器线和刹车泵

拆掉李子串

用铁凳托着刹车盘，然后开始拆除原厂减震。

拆掉羊角的两颗螺丝

羊角与减震机分离

拆掉塔顶的三颗螺丝，原厂减震就取下来了

拆除原厂减震的顺序

1、刹车泵固定拆除

2、轮速传感器线路固定拆除

3、松开防倾肝连接杆（狗骨aka李子串）

4、羊角两颗大螺丝

5、塔顶三颗小螺丝

5.2 安装Ohlins前减震

拆掉原厂减震后，继续安装全新的OHLINS减震机，顺序是：

1、把ohlins怼上去

2、锁紧塔顶三颗螺丝

3、连接羊角和减震机

4、固定泵

5、固定轮速传感器线路，最后固定狗骨

新减震怼上去以后，下面用手托着，上面预紧三颗螺丝

簇新的减震装在肮脏的轮井里鹤立鸡群

塔顶三颗螺丝一定要用扭力扳手上紧，因为这三颗螺丝非常脆，扭力过大直接啪一下断掉

5.3 安装的注意事项

有人会问，装减震那么单纯吗，需要注意一些什么不？

答案是肯定的。

仔细观察，上下三个洞大小不一样

对应的螺丝粗细也有区别

粗的放上面，怼下面你会发现怼不进去，而且螺丝从后往前穿

接下来要把之前松开的管线连回去，用到的硬件就是这三颗

固定刹车泵

安装的时候注意的要点比较多，为了相对好的体验，请注意：

1、怼上去的时候小心划花减震机本体

2、固定羊角的螺丝上粗下细，螺母在车头，螺栓从后往前插入

3、固定泵要用回原厂的那颗螺丝

4、轮速传感器上一个固定胶扣需要拆除，用新的固件固定，注意安装角度

5、连接羊角的两颗螺丝扭力数据要求比较大，是155牛，如果使用倾角螺丝，建议只在上面的孔上用一颗，还有一定要选择好的国际品牌，因为这个地方受力非常大

6、狗骨等两边的减震器装好以后再一起装，而为了防止跟转，狗骨的安装方法参考塔顶螺丝。

安装固定轮速传感器线的线码

把防倾肝连接杆接上，用扭力扳手上紧，这里同样要用到开口的扭力扳手

最后拧紧两颗连接羊角的螺丝

6

后减震安装

6.1 拆除原厂后减震

后轮是多连杆结构，且机簧一体，拆除下摆臂后，整根减震机就可以往下卸出来。

拆除原厂减震的顺序

1、松开防倾肝连接杆（狗骨aka李子串）

2、松开高度传感器

3、拧松下摆臂连接羊角的螺丝

4、松开下摆臂连接副车架的螺丝

5，松开减震机连接下摆臂的螺丝，让整个下摆臂自然垂下

6，掀开后备箱装饰板，卸下两颗塔顶螺丝，减震机就卸下来了

接下来他们拆后减震，松开后羊角连接的螺丝

松开高度传感器

松开下摆臂连接副车架的螺丝

松开到这样就好

看着脏兮兮的轮井

和隔壁美容工位997 Turbo干净的轮井形成了鲜明对比

拆掉这两颗塔顶螺丝，原厂减震就卸下来了

6.2 Ohlins后减震安装

拆下原厂后减震后，安装后减震的顺序是：

1、把ohlins怼上去

2、锁紧塔顶两颗螺丝

3、安装下摆臂连接减震机的螺丝

4、安装下摆臂连接后桥的螺丝

5、连接高度传感器

6、千斤顶顶住羊角，顶到车身开始动的情况，模拟后悬挂落地高度，松掉其他摆臂的螺丝，再在这个悬挂的角度按维修手册要求打紧扭力

6、最后固定狗骨

把ohlins减震安装上去以后扭力打好

从上面看就是这样，阻尼调整旋钮凸起一点点

而原厂内饰板也非常照顾装配减震，专门预留了凸起位置躲开凸起的阻尼调整旋钮

安装的时候注意的要点

1、怼上去的时候小心划花减震机本体

2、多连杆的悬挂结构，在改变了行驶高度的情况下，强烈建议做个衬套的复位

ohlins后减震已安装到车上

把螺丝插上

按螺丝往后螺母在后方的方向依次把防倾肝连接杆、高度传感器、副车架连接上，但不要拧紧

具体做法就是上文的第六步，把没拆的摆臂松解开再锁紧，否则原厂胶套在扭着的情况下不能正常工作，且会加速它的老化，具体要不要做这一步要看悬挂的结构。

可以看到右方后悬挂并没高度传感器

用千斤顶顶起后羊角，等车几乎要被顶起来的时候用扭力扳手上紧所有螺丝

上紧防倾杆连接杆螺丝

我再讲多N+1次，紧螺丝一定要用扭力扳手用正确的力矩紧，不然很容易断螺丝！！

因为车高已经改变，所以需要他们在顶起的状态下，只要是用胶衬套的其他摆臂，没拆的全部松开再紧一次，让衬套复位到正常角度。

3、高度传感器只有左边有，右边没

4，狗骨等两边的减震器装好以后再一起装

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