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原标题：迈克点评：当前航运市场上的三座大山 | 壹航运
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欢迎大家来到 迈克的茶室
前段时间，有个消息被大家集体刷屏了，就是行程卡取消星号了
行程卡带星，这个疫情以来的四大发明之一，算是作古了，从接下来出行可以无星上路这点来看，算是又回到疫情前了
但是，不是所有的回到疫情前，都能让人心情大悦的，比如当前的市场行情，比如去年没三五百利润不撒手、如今加个三五十块难出手的海运市场，炒舱路上，大家也早已无心上路
很多朋友以为上半年很难，但是，迈克在持续跟踪并梳理之后发现，其实，下半年也很难
当然，比下半年更难的，可能会是明后两年
为什么？
因为横在国际物流业远近高低各不同的三座大山：
第一座大山，是不曾走远的疫情，以及影响持续放大的俄乌危机
欧洲的冬天还没有到，俄罗斯或许在等待那一刻的到来，然后切断天然气和油管，让欧洲重温丹麦童话《卖火柴的小女孩》的寒冷章节
谁能想到，一场猫狗大战，躺枪的也可能会是售卖和运输宠物饲料的路人甲呢
第二座大山，是如同新冠病毒一样施虐全球的通货膨胀、以及用肉眼可以看到的全球经济衰退
全球供应链正在经历来自本轮疫情经济以来的巨大牛鞭效应，通胀和潜在衰退正在导致消费者放缓支出并减低对经济的预期，而这将对全球贸易和国际货运物流需求产生巨大影响。
不信，大家看看去年全球第一堵的洛杉矶港此刻的冷冷清清 稀稀拉拉
当然，最要命的，迈克认为可能是第三座大山：全球航运市场即将无处安放的新增运力
统计数据显示，当前新集装箱船订单已经超过1000艘，订单运力合计超过700万标箱，而且 都在未来两三年集中下水
700万标箱运力是个什么概念？就是当今全球第四大船公司中远海运、第五大船公司赫伯罗特以及第六大船公司长荣海运 三大巨头的运力总和，惊不惊喜，厉不厉害
过去这一年，很多朋友误以为传统的航运业在这轮疫情中已经悟道，跳出三界，并将不再受限于半个世纪以来有迹可循的行业波峰波谷，但是，可能我们对这个行业过于自信了
元芳，你怎么看？
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