公告：twitter流量--Twitter买观看量
在目前从业阶段，马斯克是一个非常成功的互联网企业管理者。比较成功的就是管理者两大与传统行业不同的新模式下的公司，分别是非传统的车企：特斯拉。和非传统的航天企业：spaceX。 用互联网的管理方法与宣传方法，管理传统行业的新公司，成功出圈。 使用互联网思维做出的火箭和电动车产品，从宣传层面更深的触达到了整个互联网上，从而成功出圈，加上航天的科技光环加持。而没有任何一个企业家同时涉足这两个产业还都获得了成功，自然火的一塌糊涂。 车大家都比较了解，就说说航天。 在各国的航天局组织下完成，列目标、拨经费、找供应商，生产，组装，发射。这是传统航天的模式。 这样弊端很多，首先就是，那点经费科研都有限，全产业链靠这点钱，早饿死了。 其次，产量很有限，没法完成产品迭代与更多的测试，没有量产成本高的离谱。 一开始各国都这样，后来都逐渐放开了，美国人更是已经允许民企自研火箭了。spacex和nasa是完全两码事。spacex就是个自负盈亏的民企。nasa自己也早已承认spacex是其重要的供应商之一。 星辰大海的时代，只靠政府主导的传统航天，在很多维度上肯定是竞争不过民企商业化的航天的。但是传统航天对于前沿的探索，一定是做的更好的（因为短期回报低，民企不愿意做） 以后的航空航天必然会越来越好。我认为需要关注的，不只是国家航天产业的蓬勃发展，还需要关注国内商业航天的发展。 对于商业航天感兴趣的话，可以看看国家航天局指导的国内每年一届的商业航天论坛，也有大量的信息传达出来。航天产业的发展还是比较快的，人类迈向星辰大海的过程中，这注定会成为最重要的一只力量之一。 科研要转化到生产和教学，那么配套的环境也是不可缺少的，以后太空教室和实验室，工厂也会越来越多，必然需要相关企业的力量。单纯依靠国家的力量，面对愈发俞大的民营火箭公司，会压力越来越大。 马斯克的技术放在商业航天那是问题不大的，商业化只算成本来说，他是很强的。但论技术先进程度，他的领先可能就没有那么明显了，只是实验数据多一些，成熟产品多一些。 虽然传统车企都可以迅速开辟新产品线对抗特斯拉。但是现阶段还没有哪个商业航天企业的成熟产品能正面挑战猎鹰火箭。 所以在一定的时间区间内，马斯克仍然是成功的突出的互联网企业家。 但我们回顾下目前马斯克参与或者表现出的感兴趣的项目/方向，和实际做到的内容，就可以看出差距也很大。 人工智能自动驾驶的汽车，，和现在特斯拉的差距。 火星基地和猎鹰火箭的差距。 脑机接口控制外设，和个人意识上传的差距。 人形机器人，和人工智能机器人的差距。 他也是需要科技作为支撑，慢慢发展的，他也在慢慢摸索（他的企业的技术，不是他自己的技术）。他说的和他们企业能做到的，往往有那么几十年的技术差距。但是也要看到其发展的未来，那就是他可以通过热点吸引资金，押宝多个未来项目，在未来可能形成人们未来生活的新垄断。 那么问题就到了宣传层面。而在互联网宣传层面，当然大书特写，不然怎么有流量和股价？哪来的资金来慢慢研发？所以他需要讲好故事，画大饼~~ 所有人都看到：他成功的讲好了故事，成功的管理好了企业，跟进推动了技术的发展。所以他就是成功者！（现阶段） 为了巩固这一循环，他收购推特。以后宣传起来更方便。且不谈推特和spacex、特斯拉的业务能怎么整合，单纯就宣传层面他就可以更直接的触达用户。让大部分人看到：哦~猎鹰火箭好！星链上网好！特斯拉电动车好！ 发生公关危机，也可以限流来控制信息的传递范围，减少自己（企业）的形象损失。 太空旅游就5500w美刀一个人了，他的很多产品利润很高，但研发投入也大。收购推特带来的经济压力只要短期承受住了（电动车和航天服务都涨价了）。那么以后涉足任何一个领域，他的宣传与用户触及，一定是做的最广的。效益很大 当然也有可能就是单纯的商业收购，那就不得而知了。至于大股东说买的便宜了，可能出于对推特的看好，那就不得而知了。
