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车小东西（社会公众号：chedongxi）
译者 |地途
撰稿 |Juice
车小东西4月24号最新消息，日前，未领文章电音频道在泵上载了两个宾利的InnoDrive控制系统的试验音频，该试验主要就对宾利的自适应航行控制系统和匝道维持机能展开了检验，但结论并失意。
在试验操作过程中，受试者Kyle辨认出，迈入自适应航行控制系统后，宾利Taycan 4 Cross Turismo并难以高速行驶得较好，而关上匝道维持机能后，电动汽车也会时不时碰触到两端的匝道线。多于在可靠性各方面，此车的驾车控制系统做得还算能。
在试验的操作过程中，受试者Alyssa还将宾利的自适应航行控制系统和匝道维持机能与Tesla的做对照，指出Tesla的控制系统更加平稳。
一、自适应航行控制系统机能非常有限 匝道维持不平衡在评定操作过程中，Kyle和Alyssa辨认出，宾利Taycan 4 Cross Turismo的驾车控制系统仍未配有对驾车员安全可靠控制技术的追踪机能，也没对未轻触踏板犯罪行为的控制技术追踪机能。
除此之外，在驾车操作过程中，她们还辨认出了配有了自适应航行控制系统根本无法采用事先绘出的公路世界地图同时实现自适应航行机能。除此以外，在其它自然环境下，该控制系统将难以采用。
在表明总体规划的匝道时，使用者也根本无法看见左转的匝道，并难以看见转弯时的工程车切换操作过程。所以在驾车操作过程中，仪表板也难以提示信息周遭的电动汽车高速行驶情形，难以较好地协助驾车员介绍周遭地形。
转弯时仪表板上仍然只表明左转匝道
另外，在自动机能评定环节，宾利自适应航行控制系统表现得还能。
在加速和转弯的时候，宾利Taycan 4 Cross Turismo能够适应速度限制，逐渐向限制速度转变。但，在直线高速行驶操作过程中，宾利自适应航行控制系统发挥得并不好，在匝道中间晃晃悠悠。Kyle和Alyssa开玩笑说，有点像醉驾，被交警辨认出了，是要扣分的。
除此以外，在自适应航行控制系统运行操作过程中，驾车员将工程车变道至左侧匝道，工程车总是自动变换至右侧匝道，灵活性并不是很强。
左转时工程车飘忽不定驾车员调整踏板
二、有部分安全可靠提示信息 但控制系统脱离无警告在可靠性各方面，宾利驾车控制系统体现出了较高的可靠性，但在部分危险提示信息各方面，还有很大改进的空间。
试验操作过程中，试验员模拟了工程车发出警告但驾车员未及时接管的情形。在该状况，控制系统会猛拉驾车人安全可靠带，并伴随着滴滴的警报声刹车。工程车停下后，控制系统检验到周遭无工程车，判断当前状态安全可靠，又自动迈入自适应航行机能，继续控制工程车向前高速行驶。
控制系统猛拉驾车人安全可靠带
但当驾车员将两手松开时，控制系统仍未提示信息驾车员注意安全可靠，握好踏板。除此之外，在开车操作过程中，在部分控制系统难以完全判断的状况下，控制系统也未能及时提醒司机接管，有较大的安全可靠隐患。
除此之外，宾利自动航行控制系统在控制系统自动脱开时和控制系统脱离时的使用者警告各方面做得也不好，如果驾车员注意力不集中，很有可能会发生事故。
结语：宾利的自动驾车机能有待提升作为豪华电动汽车品牌，宾利高端的品牌形象已经深入人心，但在电动汽车智能化和电气化各方面，显然宾利在慢慢落后。
不仅仅是在自动航行控制系统上，宾利与多家车企相差很多，在匝道维持上，宾利也做得不是较好。能说，宾利没发挥出一家老牌车企应有的技术实力。
宾利是时候需要觉醒了，现在的电动汽车市场不是以往那个只要品牌高端就不愁卖的市场了，再不好好攻克技术，被新兴车企淘汰也只是早与晚的事情。
